El casco El amarillo de Sid Mosca y dos franjas que nacen de los ojos del piloto

Cinco días de margen

Tenía unos 15 años cuando entró por primera vez en Sid Special Paint, el taller de Sid Mosca en São Paulo, y el primer casco que le pintaron allí era blanco, con una franja azul dentada. Después hubo uno perlado, con los colores por debajo.

En el Campeonato del Mundo de Karting los pilotos de cada país tenían que llevar un mismo diseño nacional, y el equipo brasileño llegó al taller a solo unos días de partir hacia Europa. De qué campeonato se trataba es objeto de discusión: Le Mans en 1978, según Ernesto Rodrigues y dos artículos del sitio oficial, o Estoril en 1979, como el sitio oficial ha dicho más a menudo, y McLaren después.¹ Sid y su hijo, Alan, tuvieron unos cinco días, según Alan, para diseñarlo y pintarlo. Pintaron todo el casco de amarillo, con una franja verde alrededor del borde superior de la abertura de la visera y otra azul alrededor del inferior; las dos salían hacia atrás desde los ojos, ribeteadas con finas líneas blancas. Todos los brasileños del equipo lo llevaron.

De vuelta en Brasil pidió a los Mosca que le dejaran quedarse el diseño como propio, y que no se lo pintaran a nadie más. Alan recuerda una llamada telefónica; Sid recordaba que pasó por el taller a pedirlo, con humildad y educación. Lo que Alan recuerda que dijo es que conservaría ese diseño el resto de su trayectoria. Cuando más tarde Eddie Irvine llevó una copia, cuenta Alan, a Ayrton no le gustó mucho.

Lo que significaban los colores

La versión de la propia familia es sencilla. El amarillo, dice Alan Mosca, representa el deporte brasileño, y siempre ha estado presente en su fútbol, su baloncesto y su balonmano; es un color cálido que destaca a distancia, mientras que un casco verde habría resultado muy oscuro e inexpresivo. Las dos franjas nacen en los ojos del piloto, la verde arriba y la azul abajo, y la franja que sale de la mirada del piloto representa la concentración y el foco. La idea fue de su padre, dijo Alan en 2019, y, tal como Alan lo recuerda, Sid solía decir que los colores de un casco son la cara de un piloto.

Otra lectura, muy repetida, atribuye al amarillo la juventud y al verde y al azul el movimiento y la agresividad. Solo la agresividad cuenta con la palabra del pintor: Sid Mosca, escribe Rodrigues, quería que de los ojos saliera algo agresivo. El resto procede de la cita que hace Wikipedia de un video, The Right to Win, y de artículos de coleccionistas. Alan Mosca considera el diseño muy sencillo: se hizo famoso en todo el mundo, dice, solo porque lo llevaba Ayrton, con su combatividad, su determinación, su foco y sus ganas de ganar.

Mirado de cerca, guarda un detalle más. En 2024 Simon Dibley, diseñador de McLaren, reparó en otra franja independiente entre las líneas blancas, demasiado intrincada, dijo, para funcionar en un coche de carreras.

Bell, Rheos, Shoei, Bell

La pintura apenas cambió; el casco que había debajo sí, y también los nombres que llevaba.

Durante los años ochenta sus cascos fueron Bell, entre ellos un Bell XFM-1. En 1984 llevaban Marlboro, Sergio Tacchini y Segafredo; desde 1985 el nombre del Banco Nacional se colocó en la parte baja del frontal del casco, como en su traje. En Lotus, en 1985 y 1986, según Alan Mosca, el amarillo se volvió fluorescente durante un tiempo antes de volver a ser el de siempre. Su contrato con Team Lotus del 30 de enero de 1987 dejaba al equipo y a sus patrocinadores decidir cada adhesivo de su casco, su traje y su gorra, pero reservaba cada lateral del casco, y la zona de la barbilla bajo la visera, para su propio patrocinador personal, y permitía un logotipo de Senna en lugar de la etiqueta de Bell. Aquel año la franja verde se hizo más gruesa, y Camel ocupó la parte superior. Desde 1988 la parte superior fue de Marlboro, y en el casco también iban Hugo Boss y Banco Nacional.

En 1990 y 1991 llevó cascos Rheos, una marca de Honda; en la Fórmula 1, según un comerciante, solo los llevaban Senna y Gerhard Berger. Desde 1990 la banda amarilla de la parte inferior fue más ancha. En 1992 y 1993 llevó Shoei, entre ellos un X-4 aligerado, unos 100 a 200 gramos más ligero que el casco estándar. En 1992 se añadieron las banderas de los países de cada carrera, y en los Grandes Premios de Gran Bretaña y de Alemania hubo que tapar con cinta o sustituir los logotipos de tabaco; en 1993 Kenwood, TAG Heuer y Tencel se sumaron a los patrocinadores.

Para 1994 volvió a Bell. Rothmans ocupó la parte superior del casco, Renault el espacio junto a la visera, y su propia marca la parte inferior; Folha de S.Paulo contó tres veces la palabra Rothmans en su casco cuando apareció por primera vez con los colores de Williams. Para entonces no todos sus cascos los pintaba Sid Mosca. El Shoei que usó en Spa en 1992 se pintó en Japón, y el Bell que probó en Paul Ricard el 2 de marzo de 1994 venía con una carta de Pierre Van Ginneken, fechada en Bruselas, en la que decía que lo había pintado él y que era el único casco de su tipo pintado con ese diseño. Sid Mosca murió en São Paulo el 20 de julio de 2011, a los 74 años.

Cascos y trajes en subasta

En febrero de 2012 un casco de 1991, que su vendedor había comprado a Ron Dennis, con un certificado de McLaren, se vendió por 71 500 libras en Silverstone Auctions. El Bell de la prueba de Paul Ricard no se vendió en julio de aquel año, y alcanzó 52 500 libras en la subasta de Bonhams en el Festival of Speed de Goodwood de 2018. En febrero de 2019 un Rheos de 1990, que Senna había regalado a Angelo Parilla, de la familia que fabricaba sus karts, alcanzó 162 000 euros en RM Sotheby’s en París, entonces un récord para un casco, y en diciembre de ese año un casco firmado de 1988 alcanzó 102 000 dólares.

En abril de 2025 RM Sotheby’s vendió un Shoei X-4 aligerado, fabricado el 29 de abril de 1992, por 720 000 libras, un récord para un casco usado en carrera. Las fotografías lo sitúan en el fin de semana de Spa de 1992, cuando detuvo su coche en los entrenamientos del viernes y corrió a auxiliar a Érik Comas, que estaba herido, aunque la casa de subastas solo dice que lo usó en la clasificación o en la carrera. El récord se mantuvo hasta mayo de 2026, cuando el casco de Gilles Villeneuve de 1982 se vendió por 1,25 millones de dólares. En julio de 2026, en el Museo de Silverstone, Budds vendió otro Shoei de 1992, catalogado como usado en los Grandes Premios de Gran Bretaña, Alemania y Hungría, por un precio de remate de 500 000 libras, frente a una estimación de 80 000–⁠120 000 libras. De esas tres carreras solo ganó la última.

Sus trajes de 1988 los hizo Stand 21, y también, según el catálogo de Artcurial, el traje de Toleman de 1984, que regaló al final de aquella temporada a un técnico de Michelin. Alcanzó 97 500 euros en París en febrero de 2019, entonces un récord para un traje de carreras. Un traje Stand 21 de 1988 de la colección de Nigel Stepney alcanzó 90 000 euros en 2025. En el traje de Williams de 1994, Folha contó la palabra Rothmans 10 veces.

El último casco

El casco que llevaba en Imola el 1 de mayo de 1994 era un Bell amarillo. Las autoridades italianas lo incautaron junto con el coche, y lo retuvieron ocho años. En abril de 2002 fue entregado en la jefatura de policía de Bolonia a Bell Racing Europe y a la familia Senna, y quemado en Bolonia ese mismo día, para que nunca pudiera comerciarse con él, como se había hecho con otras cosas que había usado aquel día. El casco amarillo que reposó sobre su ataúd en São Paulo era, según Folha, uno que había usado en McLaren.

Los colores después de él

En Interlagos, en marzo de 1995, Rubens Barrichello corrió con un casco que incorporaba el diseño de Senna al suyo, pintado por Sid Mosca, y Frank Williams llevó una pequeña réplica del casco amarillo en el suéter. El primer casco amarillo de Lewis Hamilton se inspiró en él. En Montreal, en 2017, cuando la familia Senna le regaló un casco de Senna por igualar las 65 poles de Ayrton, Hamilton dijo: «Estoy temblando. No tengo palabras […]». Gabriel Bortoleto ha adoptado como propio un diseño basado en él, y en Mónaco, en 2025, Isack Hadjar corrió con un casco que llevaba el palmarés de Senna allí. En mayo de 2024 McLaren corrió en Mónaco con sus coches pintados con el amarillo, el verde y el azul del casco.

Muchos pilotos, dijo Alan Mosca en 2019, siguen llegando al taller en busca de diseños inspirados en el casco de Ayrton. El diseño es una de las cosas más antiguas que se explotan con licencia en su nombre, y parte de lo que genera va al Instituto Ayrton Senna.