Ayrton Senna

1960–⁠1994

Índice

English

Primera parte · La vida

  1. IBeco
  2. IIEl kart
  3. IIIInglaterra
  4. IVLas temporadas
  5. VImola
  6. VIEl adiós

Segunda parte · El hombre

  1. VIIRivales
  2. Senna y Prost
  3. VIIIEn sus palabras
  4. Lo que dijeron
  5. IXMente y fe
  6. XSenna y Brasil
  7. XILas máquinas
  8. El casco
  9. XIILos que lo rodeaban
  10. XIIIFuera de las pistas

Tercera parte · Legado

  1. XIVLegado

Las temporadas

Consulta
Ayrton Senna en un primer plano a los 26 años: el pelo oscuro revuelto, la mirada serena fija en el objetivo, el cuello del traje de carreras abierto.

Un homenaje independiente

Ayrton Senna

São Paulo Mónaco Suzuka Imola

Un niño con un kart hecho en casa en una calle de São Paulo llegó a ser tricampeón del mundo. Esta es su vida, en imágenes, en carreras y con sus propias palabras.

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Portada: FORTEPAN / Urbán Tamás · CC BY-⁠SA 3.0

Soy intenso en todo lo que hago. Tengo una actitud ante la vida que me meto a fondo en ella y me concentro e intento hacerlo todo como es debido. Es parte de mi personalidad

Ayrton Senna entrevista con Gerald Donaldson, 1990

Introducción

Un hombre con una gorra de «Nacional» y traje de carreras mira a la cámara por encima del hombro con una leve sonrisa cómplice; detrás de una valla, espectadores desenfocados.
En Silverstone, para el Gran Premio de Gran Bretaña, en julio de 1993, en la última de sus seis temporadas con McLaren. Martin Lee · CC BY-⁠SA 2.0

El hombre entero

Tenía unos cuatro años cuando condujo por primera vez, en una calle sin asfaltar del barrio de Santana, en el norte de São Paulo, un pequeño kart que le habían construido en la metalúrgica de su padre. La familia lo llamaba Beco. A los 13 años, la edad mínima permitida, ganó su primera carrera oficial, en el kartódromo junto a Interlagos, y corrió en karts nueve años más: campeón de Sudamérica, dos veces campeón de Brasil, dos veces subcampeón del Campeonato del Mundo de Karting y nunca su ganador.

En 1981, con 20 años y recién casado, se fue a Inglaterra, y en su primera temporada en coches ganó los dos campeonatos de Fórmula Ford 1600 que disputó. Después dejó las carreras y volvió a casa para trabajar en el negocio de su padre; a los pocos meses estaba de vuelta. En algún momento de las dos temporadas siguientes dejó de correr como da Silva, un apellido tan común en Brasil como Smith en Gran Bretaña, y tomó el de su madre: Senna. En 1982 ganó 22 carreras y dos títulos de Fórmula Ford 2000. En 1983 ganó el Campeonato Británico de Fórmula 3 tras un duelo de todo el verano con Martin Brundle y, en noviembre, el Gran Premio de Macao, el primero que se disputó con coches de Fórmula 3.

Su primer Gran Premio fue en Brasil, en Jacarepaguá, en marzo de 1984, con un Toleman; el último, con un Williams, fue en Imola, en el Gran Premio de San Marino de mayo de 1994. Entre uno y otro hubo tres temporadas con Lotus y seis con McLaren, y tres campeonatos del mundo, en 1988, 1990 y 1991, todos ellos decididos en Suzuka.

Cuando Denis Jenkinson, de Motor Sport, le preguntó en 1989 cómo afrontaba una vuelta de clasificación, se dio unos golpecitos en la frente. En Toleman, antes de que los coches llevaran registradores de datos, su ingeniero descubrió que después podía recordar cada vuelta, hasta las revoluciones del motor a la salida de cada curva; en McLaren, una reunión técnica podía durar dos horas, reglaje a reglaje, curva a curva. Jenkinson observó que, mientras los espectadores medían en segundos la diferencia con el coche de delante, él la medía en distancia.

Podía ser implacable. En Suzuka, en 1990, con el título a su alcance, embistió el Ferrari de Alain Prost en la primera curva, y un año después admitió que se había colocado en la parrilla con la intención de hacerlo si Prost le ganaba la salida. Podía ser generoso. En Spa, en 1992, detuvo su McLaren en los entrenamientos y cruzó la pista corriendo hasta Érik Comas, inconsciente en su Ligier, apagó el motor y le sostuvo la cabeza hasta que llegaron los médicos; Comas diría después que le había salvado la vida. Los que lo rodeaban vieron las dos caras.

Era creyente. Educado en el catolicismo, volvió a su fe, según dijo, tras una crisis que alcanzó su punto culminante en Mónaco en 1988, y una Biblia viajaba con él en el pequeño maletín que llevaba siempre consigo. De la última vuelta en Suzuka aquel octubre, la vuelta que lo hizo campeón, dijo: «Vi a Dios».

Seis meses después de Imola, en noviembre de 1994, su hermana, Viviane, fundó el Instituto Ayrton Senna para hacer por los niños de Brasil lo que él le había pedido, y el Instituto sigue trabajando en las escuelas del país. En una encuesta de Autosport en 2009, 217 pilotos de Fórmula 1 lo eligieron el más grande de todos.

Las cifras

Campeonatos del mundo
3
1988 · 1990 · 1991

El palmarés

Victorias en Grandes Premios
41
Pole positions
65
El récord hasta 2006
Podios
80
Grandes Premios disputados
161
Victorias en el Gran Premio de Mónaco
6
1987 y 1989–⁠1993, un récord
Todas sus victorias y sus poles

Una vida en breve

1960–⁠1994

  1. Ayrton Senna da Silva nace en São Paulo, segundo hijo de Milton da Silva y Neyde Senna.

  2. Con unos cuatro años, recibe un pequeño kart construido por la empresa de su padre.

  3. Primera carrera oficial de karts, en el kartódromo de Interlagos, a los 13 años. Gana.

  4. Gana los campeonatos de FF1600 del RAC y Townsend Thoresen: 12 victorias en 20 salidas (y cinco segundos puestos, un tercero, un cuarto y un quinto).

  5. Fórmula Ford 2000 con Rushen Green Racing: 22 victorias; campeón británico (Pace) y europeo (EFDA).

  6. Gana la última prueba en Thruxton y se lleva el título británico de F3: 12 victorias, 132 puntos, frente a los 123 de Brundle.

  7. Gana el Gran Premio de Macao, el primero disputado con coches de Fórmula 3, y se impone en las dos mangas de 15 vueltas.

  8. Debut en la F1, Gran Premio de Brasil en Jacarepaguá. Toleman TG183B-⁠Hart, n.º 19. Sale 16.º; abandona en la vuelta 8 por una avería del turbo.

  9. Gran Premio de Mónaco: 2.º bajo una lluvia intensa, en una carrera detenida tras 31 vueltas (la mitad de los puntos: 3). Vuelta rápida. Primer podio.

  10. Primera pole y primera victoria, Gran Premio de Portugal, Estoril, bajo una lluvia intensa. Vuelta rápida y todas las vueltas en cabeza: un grand chelem.

  11. Gana el Gran Premio de Detroit desde la pole y lleva una bandera brasileña en la vuelta de honor.

  12. Primera victoria en Mónaco, y la primera victoria en un Gran Premio de un coche con suspensión activa de control electrónico.

  13. Clasificación en Mónaco: pole en 1:23.998, 1,427 segundos más rápido que Prost.

  14. Primer título mundial, en el Gran Premio de Japón, Suzuka: desde la pole, apenas se mueve en la salida, es 14.º en la primera curva y gana.

  15. Suzuka: choca con Prost en la chicane, vuelve a la pista, cruza primero la meta y lo descalifican.

  16. Segundo título mundial: en la primera curva de Suzuka choca con Prost, ahora en Ferrari.

  17. Primera victoria en casa, en Interlagos, con la caja de cambios bloqueada en sexta en las últimas vueltas.

  18. Tercer título mundial, en Suzuka, después de que Mansell haga un trompo y se salga; Senna termina 2.º por detrás de Berger.

  19. Gran Premio de Europa, Donington Park: desde el 4.º puesto de la parrilla, va en cabeza al final de la primera vuelta y gana en una pista mojada que se va secando.

  20. Sexta victoria en Mónaco, con la que bate el récord de cinco de Graham Hill.

  21. Victoria número 41 y última, Gran Premio de Australia, Adelaida: su última carrera con McLaren y el último Gran Premio de Prost. Con su victoria número 104, McLaren supera el récord de Ferrari.

  22. Debut con Williams, Interlagos: pole. Hace un trompo y abandona en la vuelta 56 mientras persigue a Michael Schumacher.

  23. El Gran Premio de San Marino en Imola: en cabeza en la vuelta 7, se sale en Tamburello. Su muerte se anuncia esa tarde en Bolonia.

  24. Funeral de Estado, con honores de jefe de Estado. Pilotos retirados y en activo ayudan a llevar el ataúd; la escuadrilla acrobática de la fuerza aérea dibuja con humo sobre el cortejo; entierro en el Cemitério do Morumby.

  25. Viviane Senna funda el Instituto Ayrton Senna.

Toda la vida, fecha a fecha

El libro

Índice

Un kart solitario toma una curva bordeada de pianos pintados en una pista estrecha entre hierba sin cortar, con las torres de viviendas de una ciudad en el horizonte.
El kartódromo de Interlagos que lleva su nombre, hacia 2011. Aquí se disputó su primera carrera oficial, en 1973. RicardoSAPO · CC BY 3.0

IV · Las temporadas

Grandes carreras

Tres de las seis grandes carreras del libro, cada una contada por entero en su temporada

I

Mónaco

 · Toleman TG184-⁠Hart

Bajo una lluvia torrencial remontó desde el 13.er puesto de la parrilla, adelantó a Niki Lauda por el 2.º puesto en la vuelta 19 y fue recortando la ventaja de Prost segundos por vuelta. Entonces salieron las banderas rojas: el resultado se tomó a las 31 vueltas, con el Toleman a 7,4 segundos del McLaren. Fue su primer podio.

Un estrecho circuito urbano sube entre las fachadas ornamentadas de grandes hoteles hacia un atisbo de mar, y un único coche de carreras toma la curva entre las barreras.
La subida junto al Hôtel de Paris, en Massenet, Mónaco, en los entrenamientos del Gran Premio de 2016. Matthew Lamb · CC BY-⁠SA 2.0
Parrilla
13
Llegada
2
La temporada de 1984

II

Estoril

 · Lotus 97T-⁠Renault

Una rotonda ajardinada con un pequeño hito de piedra que dice «Praça Ayrton Senna, 1960–1994» y una alta escultura abstracta de piedra en forma de S enroscada, con la larga tribuna blanca del circuito detrás.
Junto a la tribuna principal de Estoril, la Praça Ayrton Senna: un hito de piedra y una alta escultura, fotografiados en 2020. GualdimG · CC BY-⁠SA 4.0
  • Pole en seco
  • Victoria bajo la lluvia
  • Siempre en cabeza

El Gran Premio de Portugal en Estoril, su segunda carrera con Lotus. La lluvia llegó justo antes de la salida y no dio tregua; Prost hizo aquaplaning y se fue contra el muro, y cuando Senna pidió por señas a los comisarios que pararan la carrera, el director de la prueba se negó. Tras dos horas y 67 vueltas, solo el Ferrari de Michele Alboreto seguía en su misma vuelta, a más de un minuto.

La temporada de 1985
Un McLaren claro con el número 8 toma una curva en una pista mojada, con el casco a rayas del piloto nítido en el habitáculo y, detrás, una valla publicitaria borrosa con un gran emblema.
En los entrenamientos, en un Donington Park mojado, en abril de 1993, con el McLaren MP4/8. Martin Lee · CC BY-⁠SA 2.0

VI

Donington Park

 · McLaren MP4/8-⁠Ford

Domingo de Pascua en Donington Park, donde, casi 10 años antes, una prueba con un Williams había sido su primera vez al volante de un Fórmula 1. Desde el 4.º puesto de la parrilla, en un McLaren con un motor Ford de cliente, entró 5.º en la primera curva y ya iba en cabeza antes de terminar la vuelta. Entre chubascos cambió de neumáticos cuatro veces, y ganó por 1 minuto y 23 segundos.

  1. 5Redgate, la primera curva
  2. 4Schumacher, en las Craner Curves
  3. 3Wendlinger, por el exterior
  4. 2Hill, en McLeans
  5. 1Prost, en la horquilla Melbourne
La temporada de 1993

VII · Rivales

Senna & Prost

Tres pilotos con los trajes y las gorras de sus equipos rocían champán en un podio ante los paneles de los patrocinadores; el más joven, a la derecha, sonríe abiertamente con la botella en alto.
Prost, Niki Lauda y Senna rocían el champán en Zandvoort, el 25 de agosto de 1985: Lauda había ganado, Senna fue 3.º y Prost sería campeón ese año. Fotopersbureau De Boer / Noord-Hollands Archief · CC0

Cinco años mayor y ya ganador cuando llegó Senna, Prost fue el rival al que se propuso vencer. Compañeros de equipo en McLaren en 1988 y 1989, decidieron dos títulos con sendos choques en Suzuka, y empezaron a hacer las paces en el podio de Adelaida en 1993, en la última carrera de Prost.

SennaProst
CampeónTítulo mundial, 19882.º
2.º1989Campeón
Campeón19902.º
2.º1993Campeón
Carreras ganadas entre los dos en McLaren, 1988–⁠1989
25 de 32

Ayrton representaba más brillantez. Yo era el “Profesor”, clínico. Él era “místico” y a la gente le gustaba eso

Alain Prost entrevista con Damien Smith, Motor Sport, marzo de 2024

Hubo otros. Nigel Mansell luchó con él durante ocho temporadas y perdió frente a él por 0,014 segundos en Jerez en 1986 y por 0,215 en Mónaco en 1992. Nelson Piquet, el otro campeón brasileño de aquellos años, nunca fue su amigo. Y en 1994, Michael Schumacher ganó todas las carreras que disputaron juntos.

Un Williams toma una curva con un segundo piloto, de traje oscuro y casco claro, sentado en el pontón; lo sigue un coche más oscuro, y al fondo hay una tribuna y árboles.
Silverstone, 14 de julio de 1991: con su McLaren sin combustible en la última vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña, Senna vuelve a boxes subido al Williams de Mansell. Stavros1 · Dominio público
Los rivales

VIII · En sus palabras

Aquel día, de repente me di cuenta de que ya no conducía consciente. Y estaba en una dimensión diferente, para mí. El circuito para mí era un túnel, que yo solo iba, iba, iba. Y me doy cuenta de que estaba mucho más allá de mi comprensión consciente

Ayrton Senna entrevista filmada en la que recordaba la clasificación de Mónaco de 1988
Segundos entre su pole y la de Prost, Mónaco, 1988
1,427
Más palabras suyas

Lo que dijeron

Los que lo conocieron

Es la relación personal más profunda que he tenido con ningún piloto. Siempre que llegaba al circuito y me encontraba con Senna, normalmente lo estaban entrevistando o estaba rodeado de gente. Y en cuanto me veía, se le iluminaba siempre la cara con una sonrisa preciosa. Porque tenía esa humildad maravillosa, que no es común entre los pilotos de carreras

Sid Watkins en la película Senna, 2010

Compañeros de equipo y rivales, los hombres que ponían sus coches en pista y construían sus motores, su médico y su familia: lo que dijeron de él, con cariño o con aspereza, llena un capítulo propio. Aquí están cuatro de ellos.

Primer plano de un piloto con casco integral y la visera levantada, de modo que solo se le ven los ojos y el puente de la nariz; el costado del coche lleva parte del nombre, «Gerh».
Gerhard Berger en su Arrows en Zandvoort, en agosto de 1985. De 1990 a 1992 fue compañero de equipo de Senna en McLaren, y su amigo. Fotopersbureau De Boer / Noord-Hollands Archief · CC0
Un hombre medio calvo, con la camisa abierta en el cuello, mira hacia abajo con los labios apretados, junto a unas hojas desenfocadas.
Ron Dennis, que dirigía McLaren, en Phoenix, en marzo de 1990. Stuart Seeger · CC BY 2.0
Un hombre mayor de pelo blanco y gafas, con camisa de cuadros, mira hacia la cámara en una habitación con lámparas y platos en la pared.
El profesor Sid Watkins, delegado médico de la Fórmula 1 y amigo suyo, en marzo de 2012. Ben Sutherland · CC BY 2.0
Una mujer de pelo oscuro cortado a la altura de la barbilla y con grandes aros en las orejas sonríe mientras habla por un micrófono de mano.
Su hermana, Viviane Senna, en el Instituto Ayrton Senna, en diciembre de 2011. Instituto Ayrton Senna · CC BY 2.0
Todas las voces

XI · Las máquinas

Cuatro equipos, cuatro fabricantes de motores

Toleman, Lotus, McLaren y Williams; Hart, Renault, Honda y Ford. De 1987 a 1992 llevó un Honda a la espalda, y ganó todos sus títulos con un McLaren-⁠Honda.

Un Toleman blanco con el número 19 y los rótulos «Candy» y «Segafredo» pasa como una exhalación en una foto de barrido, con el camión y el talud de detrás convertidos en un borrón de velocidad.
Un Toleman TG184-⁠Hart, el modelo con el que subió por primera vez al podio, en Mónaco en 1984, en la subida de Goodwood en junio de 2014. Nic Redhead · CC BY-⁠SA 2.0
Primera carrera
Toleman TG183B-⁠Hart
Primera victoria
Lotus 97T-⁠Renault
Primer título
McLaren MP4/4-⁠Honda
Segundo título
McLaren MP4/5B-⁠Honda
Tercer título
McLaren MP4/6-⁠Honda
Última victoria
McLaren MP4/8-⁠Ford
Última carrera
Williams FW16-⁠Renault
Un McLaren claro con el número 12, con «Shell» y «Honda» en los costados, pasa ante la cámara con su piloto de casco a rayas, sobre un fondo borroso.
Bruno Senna, sobrino de Ayrton, al volante de un McLaren MP4/4-⁠Honda, el coche del primer título, en el Festival of Speed de Goodwood en julio de 2009. Bahnfrend · CC BY-⁠SA 3.0
Todos los coches con los que corrió

El casco

Primer plano de un casco de carreras amarillo con una franja verde y la visera oscura firmada en tinta blanca, «Ayrton Senna 91», bajo una franja azul con el rótulo «Honda», y «Nacional» en la mentonera.
Uno de sus cascos, un Rheos, con la visera firmada Ayrton Senna 91, en la Honda F1 Exposition de Tokio, en marzo de 2015. Morio · CC BY-⁠SA 3.0

En color

La cara de un piloto

Para el Campeonato del Mundo de Karting de 1978 o de 1979, el taller de Sid Mosca en São Paulo pintó un mismo diseño para todo el equipo brasileño: amarillo, con una franja verde sobre la visera y otra azul debajo.1 Senna pidió que fuera solo suyo. Los colores de un casco, solía decir Mosca, son la cara de un piloto.

La historia del casco

X · Senna y Brasil

La pequeña bandera

Durante 10 años, Brasil madrugó los domingos de carrera para verlo, en años de inflación desbocada. Desde Detroit, en 1986, llevó la bandera en sus vueltas de enfriamiento, y TV Globo hizo sonar su tema de la victoria por él 38 veces, más que por nadie.

Una pequeña bandera brasileña en un asta fina, con el campo verde, el rombo amarillo y el globo azul estrellado vivos contra un cielo azul despejado.
La bandera de Brasil contra un cielo despejado, 2023. Chris Boland · Licencia de Unsplash
Lo que significó para Brasil

V · Imola

Llegó a Imola sin puntos tras dos carreras con el Williams. El viernes, Rubens Barrichello resultó herido en un fuerte accidente en la clasificación; el sábado murió Roland Ratzenberger. El domingo, desde la pole, Senna iba en cabeza. Al comienzo de la séptima vuelta, hacia las 14:17, su coche siguió recto en Tamburello y chocó contra el muro de hormigón. Lo trasladaron por vía aérea al Ospedale Maggiore de Bolonia, y esa tarde se anunció allí su muerte. Tenía 34 años.

Cuatro días después recibió un funeral de Estado en São Paulo y fue enterrado en el Cemitério do Morumby.

El fin de semana de Imola
El pie de un árbol rodeado por un seto recortado en un amplio césped, con flores amontonadas contra él y pequeñas placas a ras de la hierba.
El Cemitério do Morumby, en São Paulo, donde está enterrado: el árbol que se alza sobre su tumba, septiembre de 2005. Morio · CC BY-⁠SA 3.0

XIV · Legado

Lo que queda

Un piloto sonriente con una gorra de patrocinador levanta bien alto el brazo para saludar desde un podio, con un gran fondo de «Champion» detrás.
Spa-Francorchamps, 27 de agosto de 1989: un saludo desde el podio tras ganar bajo la lluvia el Gran Premio de Bélgica. madagascarica · CC BY 2.0
Cómo lo recuerdan

Notas

  1. Las fuentes, entre ellas su archivo oficial, no coinciden. Le Mans en septiembre de 1978 es la fecha que dan la biografía de Ernesto Rodrigues, un homenaje del Instituto y dos artículos del propio sitio oficial; Estoril en septiembre de 1979 es la que dan otros tres del mismo sitio, y el de McLaren. No se ha encontrado nada fechado en la época que lo resuelva. ↑

Fuentes

  • StatsF1, «Ayrton SENNA», ficha del piloto y resultados de sus carreras, 1984–⁠1994. statsf1.com

  • El archivo Ergast de resultados de la Fórmula 1, a través de la API de Jolpica: resultados de Senna. api.jolpi.ca

  • F1DB, la base de datos abierta de la Fórmula 1: resultados, clasificaciones y las cifras del cara a cara con Prost. github.com

  • Folha de S.Paulo, 2–⁠8 de mayo de 1994, suplementos especiales: su infancia y el karting, su muerte, la capilla ardiente y el funeral. folha.uol.com.br

  • Ernesto Rodrigues, Ayrton: o herói revelado (Objetiva, 2004). archive.org

  • Luiz Aparecido, «Primeiro título de Senna no Brasileiro de Kart faz 40 anos», O Paraná, 14 de julio de 2018. oparana.com.br

  • Tom Rubython con Keith Sutton, The Life of Senna (BusinessF1 Books, 2004). archive.org

  • senna.com, «Anos de corrida – Kart», las temporadas de karting, 1973–⁠1982, y sus artículos de 2016 a 2024 sobre el primer casco amarillo. senna.com

  • OldRacingCars.com, «British Formula 3 1983». oldracingcars.com

  • Marcus Simmons, «Young men go east», el Gran Premio de Macao de 1983, Motor Sport, noviembre de 2005. motorsportmagazine.com

  • Denis Jenkinson, «Formula One scene: Pole Position», Motor Sport, noviembre de 1989. motorsportmagazine.com

  • Luis Vasconcelos, «Pat Symonds remembers Senna: Ayrton moved the goal posts!», GrandPrix.com, 1 de mayo de 2014. grandprix.com

  • «Lunch with… Steve Nichols», Motor Sport, mayo de 2018. motorsportmagazine.com

  • David Tremayne, «The other side of Senna», Motor Sport, diciembre de 1991: Suzuka 1990. motorsportmagazine.com

  • Laura Thomson, «When Ayrton Senna saved the life of Erik Comas at Spa», Goodwood Road & Racing, 1 de mayo de 2020. goodwood.com

  • Gerald Donaldson, perfil de Ayrton Senna en Grand Prix People (1990). ayrton-senna.net

  • Adriane Galisteu, Caminho das Borboletas (1994): la Biblia en su maletín. archive.org

  • Senna, dirigida por Asif Kapadia (Working Title, 2010): los subtítulos de la película, transcritos. springfieldspringfield.co.uk

  • Edd Straw, «Drivers vote Senna the greatest ever», Autosport, 10 de diciembre de 2009. web.archive.org

  • Rob Widdows, «Senna Siempre: How Ayrton’s dream to tackle poverty was made reality», Motor Sport, mayo de 2024. motorsportmagazine.com

  • Instituto Ayrton Senna, «Quem Somos». institutoayrtonsenna.org.br

  • Alan Henry, «Reflections in the Monte Carlo puddles», el Gran Premio de Mónaco de 1984, Motor Sport, julio de 1984. motorsportmagazine.com

  • Nigel Roebuck, «F1 Legends: Estoril 1985», Motor Sport, abril de 2000. motorsportmagazine.com

  • David Tremayne, «Opportunity knocked», el Gran Premio de Europa de 1993, Motor Sport, mayo de 1993. motorsportmagazine.com

  • Damien Smith, «Alain Prost: It sounds like a joke but I’m completely underrated», Motor Sport, marzo de 2024. motorsportmagazine.com

  • McLaren Racing, «The story behind Ayrton Senna’s helmet, F1’s most iconic design», con Alan Mosca, 21 de mayo de 2024. mclaren.com

  • Memória Roda Viva (FAPESP y TV Cultura), «Ayrton Senna – 15/12/1986»: la bandera de Detroit. rodaviva.fapesp.br

  • Memória Globo, «Fórmula 1», páginas de cada año, 1972–⁠1994: la cobertura de Globo de sus carreras. memoriaglobo.globo.com

  • Rolling Stone Brasil, «30 anos sem Ayrton Senna: a história do “Tema da Vitória”», 1 de mayo de 2024. rollingstone.com.br

  • IBGE, tabla 1737 de SIDRA: el índice de inflación IPCA. apisidra.ibge.gov.br

  • UPI, «Driver killed in Grand Prix qualifying», 30 de abril de 1994, y «Brazilian race driver declared “brain dead”», 1 de mayo de 1994. upi.com

  • «Black Sunday», el Gran Premio de San Marino de 1994, Motor Sport, junio de 1994. motorsportmagazine.com

  • David Tremayne, «All at sea», el Gran Premio de Bélgica de 1989, Motor Sport, octubre de 1989. motorsportmagazine.com